紧锣密鼓地进行中的成都地铁建设现场又有了新鲜装备：一道长113米的透明钢化玻璃门（右图），矗立在地铁站台边，列车进站后玻璃门开启，乘客仅需前迈一步登车，不用担心列车运行带来的强劲活塞风，耳边也没有噪声骚扰，更不用怕人多拥挤不慎失足跌落轨道，站台实现“温馨”隔离。昨日，这一名为“站台屏蔽门”的地铁新装备在成都地铁1号线高新站施工现场完成主体安装。至明年年中，“屏蔽门”将在成都地铁1号线全部站台完成安装调试，迎接10月成都地铁试运营。
单边长度达113米
初看上去，安装在站台边缘的“屏蔽门”外形上与生活中常见的推拉门没太大区别，可它的长度足足有113米，地铁轨道两侧站台各有一道，就像位一丝不苟的“卫士”，将整个站台与轨道完全隔离。虽说是全封闭，可站在“屏蔽门”前，却一点也感觉不到憋闷，除了结构材料、外露部分分别是碳钢、不锈钢制成，门体材质为单层钢化玻璃，透明度很高，能在“屏蔽门”这头清晰看到对面站台的广告灯箱。
身价390万人民币
“每座车站站台都将安装2道24门的‘屏蔽门’，造价390万人民币左右。”成都地铁公司运营事业总部“屏蔽门”工程师石锦报出的价格让大家咂舌，谁让这道门承担着重大责任呢？石锦介绍，“屏蔽门”有三大重要功能，首先是保证人员安全，防止候车乘客意外跌入轨道。再有可增加乘客候车舒适度，薄薄一扇门毫不留情地将列车进站时产生的活塞风、噪声统统拦在轨道内，再有就是
节能，阻断轨道与站内空气交换，节约空调耗能。
“屏蔽门”算是近年产生的新事物，世界范围修建较早的地铁站台是没有这道门的，但也开始陆续改造加装“屏蔽门”。作为新建地铁，成都地铁主动请来了这位“站台卫士”。
与列车门一一对应
“‘屏蔽门’的核心技术来自法国，门框等结构材料实现国产。”石锦介绍，“屏蔽门”可是由高科技“武装”起来的，单就门体的钢化玻璃来说，10平方厘米的面积就可承受约150公斤的瞬间冲击力，如果考虑到风压、人员拥挤等同时出现造成“最不利因素”，“屏蔽门”更可承受约180公斤的瞬间冲击力。
按照设计，安装精度要求精确到毫米的“屏蔽门”有24道高2米宽1.9米的门洞，与
24道列车门一一对应，两者之间仅间隔20厘米，乘客上车一步足够。
聪明感应不夹乘客
待列车停稳后，由信号系统向“屏蔽门”发出指令，配合列车车门动作打开，待乘客完成上下后，“屏蔽门”与列车门同时关闭。不用担心因为晚到一步会被“屏蔽门”夹个正着，聪明的“屏蔽门”具有防夹功能，它可探测厚度大于或等于5毫米的障碍物，在关闭时如遇障碍会立即停止或重新开启。
截至目前，成都地铁站台中已有高新站、孵化园站、世纪城站完成了“屏蔽门”主体结构安装，依照由南至北的安装顺序，至明年年中5、6月份，成都地铁1号线所有站台都将装上这种先进的“屏蔽门”。
