1、2号线加装屏蔽门提上议程，计划4年内竣工，届时，北京所有地铁站全都有了屏蔽门，不再“裸奔”。地铁运营公司证实，过去“无法加装屏蔽门”的1、2号线，随着技术、投资等条件的完善，已经具备加装条件。
13号线八通线开装屏蔽门
在北京市基础设施投资公司组织的采访上，地铁运营公司副总经理刘建表示，在客流拥挤、站台狭小的情况下，没有屏蔽门的1号线、2号线、13号线、八通线车站安全压力巨大。为防范旅客跌落站台，上述4条地铁线将对全线站台加装屏蔽门，实现北京所有地铁车站配备屏蔽门的目标。
13号线、八通线加装屏蔽门工程此前已经启动，刘建这次表态，是地铁方首次改口称1、2号线加装屏蔽门一事也已提上议程。而此前，面对公众、媒体多次呼吁，地铁公司负责人一直表示，老旧的1、2号线受土建结构所限，站台狭小，不具备加装屏蔽门的条件。同时，1、2号线一直是北京客流压力最大的线路，市轨道交通指挥中心的数据显示，目前1号线日均客流120万人次，是全世界运营强度最大的地铁线路。1号线早高峰的站台时常人满为患，为防乘客跌落带电的隧道，站方在所有上下车排队处安排监督员，五步一岗、十步一哨，但过去几年，乘客跌落或跳入隧道仍有发生。
具体开工时间尚待研究
昨日，地铁运营公司新闻发言人贾鹏证实，1、2号线确已计划加装屏蔽门，解决站台安全问题。他解释称，过去无论从技术上还是投资上，确实尚不具备加装条件，但屏蔽门的技术也在进步，现在条件已经具备，至于具体何时开工，施工时间如何组织运营，则尚待研究。
■案例
其律师认为，此案促进了地铁的安全改进
2004年9月29日，北京地铁1号线南礼士路站，乘客吴华林掉入站台，被地铁轧断双腿。随后吴华林起诉地铁公司，经过两轮诉讼，最终获赔80万元。
但随后，地铁公司向市检察院提请抗诉获得支持，市高院将此案发回西城法院重审。2009年12月18日，西城法院认定，吴华林存在重大过错，地铁公司对于吴华林的损害结果并无过错，考虑到吴华林本人及其家庭的实际情况，法院判决地铁公司一次性补偿吴华林25万元。随后，无法接受这一结果的吴华林第三次向法院递交上诉状，要求改判。目前，这个案子历时5年多，仍然没有落幕。
昨日，吴华林的律师金占良表示，知道1、2号线将加装屏蔽门，他很欣慰。他认为，吴华林的案子对地铁在安全上的改进有所促进。“人的生命和安全比什么都重要，这表示地铁在观念上有了进步。”本报记者左林
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13号线拟建两座预留站
位于清华东路和建材城东；4年内北京淘汰非空调列车
来自京投公司和地铁运营公司的消息，北京地铁既有线扩充运能改造项目即将启动，计划在4年内淘汰全市所有非空调地铁列车，其中1号线将淘汰114辆使用年限在20年左右的老旧车，并对1998年出厂的174辆车加装空调，这两批车是北京地铁仅存的非空调列车。此外，扩能改造项目将在知春路站新增一条13号线与10号线的换乘通道；13号线站间距离较大的区段则将新建清华东路站和建材城东站两座预留车站。
