1、2号线加装屏蔽门提上议程，计划4年内竣工，届时，北京所有地铁站全都有了屏蔽门，不再“裸奔”。地铁运营公司证实，过去“无法加装屏蔽门”的1、2号线，随着技术、投资等条件的完善，已经具备加装条件。
13号线八通线开装屏蔽门
在北京市基础设施投资公司组织的采访上，地铁运营公司副总经理刘建表示，在客流拥挤、站台狭小的情况下，没有屏蔽门的1号线、2号线、13号线、八通线车站安全压力巨大。为防范旅客跌落站台，上述4条地铁线将对全线站台加装屏蔽门，实现北京所有地铁车站配备屏蔽门的目标。
13号线、八通线加装屏蔽门工程此前已经启动，刘建这次表态，是地铁方首次改口称1、2号线加装屏蔽门一事也已提上议程。而此前，面对公众、媒体多次呼吁，地铁公司负责人一直表示，老旧的1、2号线受土建结构所限，站台狭小，不具备加装屏蔽门的条件。同时，1、2号线一直是北京客流压力最大的线路，市轨道交通指挥中心的数据显示，目前1号线日均客流120万人次，是全世界运营强度最大的地铁线路。1号线早高峰的站台时常人满为患，为防乘客跌落带电的隧道，站方在所有上下车排队处安排监督员，五步一岗、十步一哨，但过去几年，乘客跌落或跳入隧道仍有发生。
具体开工时间尚待研究
昨日，地铁运营公司新闻发言人贾鹏证实，1、2号线确已计划加装屏蔽门，解决站台安全问题。他解释称，过去无论从技术上还是投资上，确实尚不具备加装条件，但屏蔽门的技术也在进步，现在条件已经具备，至于具体何时开工，施工时间如何组织运营，则尚待研究。
■ 案例
乘客1号线轧断双腿
其律师认为，此案促进了地铁的安全改进
2004年9月29日，北京地铁1号线南礼士路站，乘客吴华林掉入站台，被地铁轧断双腿。随后吴华林起诉地铁公司，经过两轮诉讼，最终获赔80万元。
但随后，地铁公司向市检察院提请抗诉获得支持，市高院将此案发回西城法院重审。2009年12月18日，西城法院认定，吴华林存在重大过错，地铁公司对于吴华林的损害结果并无过错，考虑到吴华林本人及其家庭的实际情况，法院判决地铁公司一次性补偿吴华林25万元。随后，无法接受这一结果的吴华林第三次向法院递交上诉状，要求改判。目前，这个案子历时5年多，仍然没有落幕。
昨日，吴华林的律师金占良表示，知道1、2号线将加装屏蔽门，他很欣慰。他认为，吴华林的案子对地铁在安全上的改进有所促进。“人的生命和安全比什么都重要，这表示地铁在观念上有了进步。”
